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论供给侧改革与系统物流的关系
作者: 56大伽 发布时间: 2018-03-06 分类:观察 阅读数(4431)

论供给侧改革与系统物流的关系

------借新经济之花,结系统物流平台之果

刘克俭

需求和供给之间的关系,是相互依存的关系,具有市场经济运行的核心属性,从商品交换开始就一直伴随着市场经济的发展,而不断充实和完善,从来就没有彼此独立存在过。供给和需求本身就是一对矛盾体,在市场经济发展的过程中,两者之间的平衡是短暂的临时的,而不平衡则是绝对的长期的。无论是供给侧改革还是需求侧改革都要依据市场不同时期的实际情况,确定其改革的侧重和改革的切入点。如何建立一套相对科学,完善的系统来优化供给侧的服务工艺和内部结构,适应供需之间的不断变化,使供给侧能够弹性应对需求侧的变化,这是中国当下供给侧改革应该着力思考和研究的关键问题。

物流是伴随商品交换全过程的功能性服务,它具有典型的配套属性,在特定的经济发展阶段和历史时点,物流总是会起到关键性的作用。研究思考物流和供需之间的关系是供给侧改革最有价值,最有效的关键切入点。

系统物流平台则不同于普通意义上的物流,普通物流只是满足市场商品物理位移的需求,而系统物流平台则是从商品供应链角度全程满足服务需求,它可以同时满足赋予物体上的信息,金融,区位,规模等相关属性的要求。让供给和需求信息更对称,让供给和需求交换更流畅,让市场服务更精准,成本更低,效率更高。

给侧改革要适应国情,照搬西方的做法是行不通的

学习西方先进管理,先进技术,先进理论是无可厚非的,是我国经济快速发展的成功基础。如果照搬,照抄发达国家过去成功经验,其结果那将是灾难性的。从世界市场经济发展的历史来看,一共经历了两次大的世界范围的经济危机,其对市场伤害的程度十分惨烈,同时也多次发生过区域范围内次贷经济危机,国家性的经济下滑更是常有发生,在近代世界经济发展历史上,英国首相撒切尔和美国第49届总统里根为了改变当时英国和美国经济危机现状,曾经提出过供给侧改革的设想,以振兴本国经济。其主要做法是通过发行货币和减税降福利的方法,总之,资本主义国家只能继续采用凯恩斯的财政政策和货币政策的宏观经济学理论。其实际效果并不理想,只能暂时缓解当时国家经济危机的程度。

资本主义国家的市场经济体系,是建立在以私有制为核心基础上的自由贸易型经济,市场供给和市场需求之间的矛盾是促成市场自由经济不断进步完善的核心动力,是资本持有人赖以生存和发展的社会基础。亚当。斯密在他的理论中已作了科学系统的描述。但是,这种结果必将带来周期性的世界经济危机,凯恩斯理论的诞生缓解了资本主义社会周期性经济危机现象,却无法摆脱经济危机的出现。随着美元和黄金脱钩,使美元成为世界各国 储存,通用货币以后,为了维护其国家利益,美国经常通过美元升值和美元贬值等方法和手段向世界其他国家转嫁危机。但是仍然无法根除其规律性和周期性经济危机。

中国则不同,六十年前中国还是典型的农业大国,国民80%以上是文盲,工业基础几乎为零,建国后进行了全国性大规模教育运动和大生产运动,完成了国家工业结构布局和中国工业革命的原始积累,特别是通过改革开放近四十年的不懈努力,目前我国是世界唯一的联合国产业分类齐全的国家。其中:39个工业大类;191个工业中类;525个工业小类。可以自豪地说没有哪个大国能在重工业极不发达的情况下有发达的轻工业。今天,我国已有自己明显区别于世界任何国家的特点和优势:我们有13亿人口这么巨大的消费市场;有勤劳上进的民族;有中国共产党的统一领导;有改革开放近40年经验和教训;有完整的工业体系和合理的产业结构;有强大的制造能力;所以,没有理由搞不好。但是,今天我们的经济发展结构,经济发展方式,经济社会生态不少都有照搬照抄西方经济模式结构的阴影。给民族和社会带来了巨大的硬伤。这也正是我们经济改革必须付出的代价,今天,国家在全球经济不景气,经济持续下滑的形势下提出供给侧改革的时机正好,应该抓住这个大好时机,能够有所作为,这是国家使命,民族使命,每个有良心的中国人都应该全力以赴贡献自己的聪明才智。

系统物流平台是供给侧改革的必然选择

物流在供给侧中占有很重要的位置,他是供给和需求之间的桥梁,是所有商业模式运作渠道和网络的基础,是商业模式技术创新的难点,同时也是供给侧改革的重要切入点和突破口。系统物流平台的产生和落地将大大助力于国家供给侧改革的发展趋势,必定会产生不可估量的社会效应。

系统物流平台和传统物流应该有着其本质地区别。

传统物流包括水,铁,空,公等各种配套服务功能,在市场环境下是以独立企业为主体存在的,体现的是商业性,阶段性,功能性服务特点,主要任务是完成供给和需求的交易过程。有商品交易必有物流配套服务。在市场交易规模扩大的过程中,也将伴随着物流配套能力的迅速扩大,而物流能力的扩大势必带来大规模的重资产的投入,而重资产的投入产出回报周期相对比较慢长,市场经济处于上升期时对物流企业来讲有利润,当市场经济处于下滑期时企业不仅要承担亏损,同时面临极大的生存压力和转型压力,最终物流企业要么退出行业,另谋新的生存之道,要么倒闭。今天,中国不少物流企业都是处于这种状况,无奈之下四处祈求生存。这些物流企业曾为中国改革开放,为中国经济建设作出了不同程度的贡献,但是,今天他们的方向在哪里?他们的生存之路在哪里?俗话说得好:养兵千日用在一时,我们的专家,学者和主管部门在做什么?

系统物流平台所强调的是行业属性,区域属性,战略属性和功能融合属性。企业作为单体是市场经济最活跃的细胞,应该合法规范经营,按章纳税,形成市场经济健康细胞,但是企业在市场经济中都是逐利的,这是企业固有属性。规范引领好这种属性是国家和行业的责任和使命。如何引领?不应该靠政府行政命令而应该靠市场经济的杠杆调节作用,靠行业正确引领,靠政府科学监管,这方面过去我们有过沉痛教训。一些企业以创新为名忽悠政府职能部门,忽悠行业协会,获取大量政策财政支持和政府资金补贴,其结果没有任何市场推广价值,没有任何行业引领效应,利用政府和社会给于的资源中饱私囊,这样的案例在中国太多了!为什么呢?为什么没有人去跟踪,去总结,去分析?要知道这种结果所造成的经济社会生态的后果是严重的,产生了一大批以套取政府补贴为经营手段的寄生企业。这是谁之责?

在市场充分竞争条件下,根据各行业和区域特点,充分利用市场调节手段,尽快完成众多物流企业的整合和行业集中度,自动淘汰物流供给侧的落后产能,让不同区域范围内大型物流综合企业不断生成,通过现代信息化手段完成更大范围内的物流企业的业务联合;通过金融资本方式完成更大范围内物流企业资本合作;通过供应链管理手段充分优化多余企业,优化业务环节,实现中国物流行业不同类型的专业大系统的生成。提升物流行业核心竞争力;提升物流行业高效服务制造业的能力;提升物流行业供给侧弹性适应需求变化的目的。让高科技手段,高服务效率,高质量服务,高素质团队管理在物流这一传统行业发挥更大的作用。这就是系统物流的价值,也是供给侧改革的必然选择。

系统物流为供给侧改革提供了突破口

系统物流是系统工程学在物流领域的具体运用,是提升经济发展质量,改变经济发展方式,提供行业市场竞争力最有效的方法。供给侧改革如果仅停留在降低产能,减少产量是达不到改革目的地,只会带来更大的社会资源浪费。按照现在的供给侧改革的情况看,并没有什么更好的方法,口号多与措施,形势多与内容。日本学者三浦武雄说:系统工程学与其他工程学不同点在于它是跨越许多科学的科学,而且是填补了这些科学边界空白的一种边缘学科,因为系统工程学的目的是研究一个系统,而系统不仅涉及到社会,经济,政治等领域,所以为了适当地解决这些领域的问题,除了需要某些纵向的技术之外还要有一种横的方向把他们组织起来,这种横向的技术就是系统工程。物流既有行业属性,同时还具有一定的社会属性,它应该和城市居住人口的生命安全,身体健康,生活便捷共同列为城市功能的三大基本社会属性。系统物流平台不仅可以保障城市居民生活便捷,同时也可以有效保障生产制造业企业的各种需求。降低运输空载率,提高运载效率,降低城市尾气排放,杜绝行业恶性竞争。

系统物流平台的建设,不需要大量的固定资产投资,只是利用商业模式的力量对社会有效资源进行合理配置,为供给侧改革化解产能过剩,盘活资产,激活僵尸企业,早日实现行业集中度 创造一条全新的路径。那种头疼医头,脚痛医脚,屁股决定脑袋的蠢事绝对不能再做了。

市场经济的发展质量和市场竞争力,没有固定的,一成不变的标准模式,各个国家,各个地区,各个行业都有一定的差异化,这些差异化多数来源于社会文化,来源于资源拥有成度,来源于社会经济发展现状,为什么要进行供给侧改革?是供给过剩;为何供给过剩?是盲目投资扩张;为何盲目投资?是政府要发展速度,学校要课题,企业有利润;为何出现如此大规模,普遍性现象?是顶层战略设计脱离市场实际,是中层战略配套不顾实际,是底层战略实施只顾自身利益。三者不在一个需求平面,没有找到各方利益的结合点,系统物流平台的建立就可以打破政府,学校,企业三者间的利益壁垒,在一个公开,公正,透明,高效的平台上实现利益,信息,责任,荣誉的完美分享,随着系统物流平台发展壮大,大系统,大物流,大数据,大金融就会应运而生,落后物流企业,小型企业就必然被市场淘汰,从而利用市场经济杠杆作用完成行业的高度集中度,最终实现中国式供给侧的历史性改革。中国特色的市场经济才能逐步成型。

供给侧结构性改革必须由系统物流平台来解决

鉴于中国的实际情况,供给侧改革应把重点放在供给侧的结构方面,优化供给结构,提升供给质量,提高供给效率和效益。

系统物流平台理论是建立在新的商业模式基础上的,商业模式是对社会资源进行有效整合再配置的一种方法。中国市场经济的建立不同与西方,我们没有经历长期经济发展经验的积累过程,我们没有直接丰富的市场运作经验和教训。只能在西方成熟的市场游戏规则下被动运行,和西方相比中国市场经济的文化基因差异太大;社会的价值观不同;自身经济发展的区域不平衡性;经济发展结构的不合理性;中国企业在经济发展过程中发展方式的不灵活性。很大程度会影响或制约着当前供给侧改革的国家战略。 我们应该深刻认识到自己不足和优势,结合自身实际情况设计出有中国特色的商业模式,整合提升现实行业。

系统物流平台商业模式的核心是:

要从改变社会意识入手,完成从为我向为我们的根本转变;完成从为企业向为行业的根本转变;完成从为眼前利益向为长远利益的根本转变;完成从为地方利益向为国家利益的转变。

分析市场发展趋势,梳理需求服务对象,确定服务领域,研究服务手段,提升服务质量和效率。从而解决为谁服务这个首要问题。这是非常关键的一步。我们目前的物流市场情况是:有什么货运什么货,有多少货运多少货,有钱就赚,没赚保本,走着总比坐着强,恶性竞争不择手段,没有长远经营规划,没有企业系统管理手段,盲目经营短期经营现象十分明显,导致物流市场小,乱,差,散现象的长期存在。

利用现代先进科研手段,将金融工具,信息工具,供应链管理等三大工具融合在一个平台上。解决怎样服务的问题。高水平的服务行业,要求行业的技术含量高,综合服务能力强,灵活使用水平高。必须改变过去对传统物流行业的认识,今天的中国物流必须用现代手段武装自己,供给侧改革将为有使命的企业家提供发挥人生聪明才智的历史机会!

中国的供给侧改革是在世界经济和国内经济持续下滑情况下,是在国际国内各种社会矛盾极端复杂的形势下,中央提出的具有战略意义的重大举措,这种改革是十分艰难的,也是极端痛苦的,对某些企业来讲也许是灾难性的,但是,企业要生存要发展要壮大。所有政府部门;所有科研院校;所有物流企业;都应该在中国经济发展方式历史性大变革的潮流中,有担当,有使命,有信心,有所作为!在经济新常态下,我们应该发挥中华民族的聪明智慧,借中国新经济盛开之花,结系统物流平台丰硕之果。完成中国供给侧结构性改革的历史使命。


作者刘克俭:中国物流学会特约研究员、南京大学商学院MBA专业学位导师、江苏大地供应链管理公司总经理


 

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