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现代物流战略的深度思考

市场环境下的企业发展应该从四个方面去思考:1.企业发展方向——企业愿景(企业战略);2.企业发展速度与质量——发展节奏(企业战役);3.企业发展的切入点——发展点(企业战术);4.... 展开

市场环境下的企业发展应该从四个方面去思考:1.企业发展方向——企业愿景(企业战略);2.企业发展速度与质量——发展节奏(企业战役);3.企业发展的切入点——发展点(企业战术);4.企业发展的能力——资源规模(配置水平)
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现代物流战略的深度思考

现代物流战略的深度思考

一, 前 言

市场环境下的企业发展应该从四个方面去思考:1.企业发展方向——企业愿景(企业战略);2.企业发展速度与质量——发展节奏(企业战役);3.企业发展的切入点——发展点(企业战术);4.企业发展的能力——资源规模(配置水平)。

企业发展方向就是我们今天要交流的企业发展战略。企业发展战略首先要关注三大要素,1.行业的市场结构;2.行业的实际运行状况;3.行业的竞争态势。

我们改革开放经历了近40年的波澜壮阔,形成了全民参与改革,万众投入经商的宏伟浪潮。经济从闭门发展到融入世界经济一体化,市场从商品严重稀缺到商品严重过剩,在短短的三十于年里走完了资本主义国家几百年的市场经济发展路径,经济总量跃居世界第二。这不能不说是奇迹,不能不说是辉煌。

今天。世界经济低迷,提升乏力,我们的经济经过30多年的连续快速发展后,目前已进入拐点期,企业面临转型升级,服务面临提优变档。但我国市场经济发展水平不均衡,市场经济结构不合理,贸易保护主义和地区保护主义甚嚣尘上。发达国家,发展中国家都同时面临着新的挑战,新的创新和新的选择。

目前,我国社会综合服务功能得到了极大的提高,江、海、河协同发展水平,水、鉄、工、空多式联运的能力得到长足发展,区域功能配套服务局面已基本形成,服务经济高速发展的基本能力已经具备。但是物流行业的低层次设计、同质化投资、低价格竞争等现象严重地制约了企业的转型升级,严重影响了企业商品的市场竞争力,严重阻碍了市场经济的正常发展秩序,造成物流成本居高不下,低价竞争愈演愈烈。

物流作为市场经济发展中重要的社会性功能,已有原来经济发展的助推器变成制约市场经济发展的瓶颈,创新,转型,升级已迫在眉睫。今天,WTO贸易保护期即将结束,世界物流巨头对拥有13.5亿人口的中国市场早就虎视眈眈。例如:美国UPS,联邦快递,罗宾逊,耶路等国际巨头公司纷纷登陆中国,选择行业切入,布局区域节点。中国物流的整体发展战略方向何在?如何迅速摆脱目前的行业困境?如何有效彻底整治行业乱象?物流行业新的战略如何定位?如何应对来势凶猛的国际竞争?中国物流人应该对国家物流战略进行广泛调研和更深度思考了,这是一种历史使命,也是一种民族担当。

二. 现代物流行业的结构是什么?(原因及现状)

受传统文化和计划经济体制的影响,我国很多企业仍然保留着“大而全”“小而全”的经营组织模式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要都是依靠企业内部的服务来完成的。从全国来看现代物流只在少数发达地区和先进企业中得到重视,即使是在经济发达的东部地区现代物流在社会和市场上的普及率还是很低。具体结构特征表现有。

(一)中国是个农业大国,新中国建立以后,经过30于年的艰苦探索和不解努力,在国家计划经济的指引下,制造工业和商品经济体系已基本健全,但体量小、不完整、不均衡、质量差;自30多年的改革开放,中国社会经济体量、经济质量、产品种类,市场规模都发生了巨大变化,但市场经济的发展总没有摆脱政府计划和民众现实需求。经济发展主线严重偏离市场发展规律,不讲行业整体战略,不计物流运营成本、不分地域差异、无计划的野蛮生长,自然发展。由于这种政府需求和市场需求持续旺盛,所以在中国从未形成集中或垄断的行业消费市场——导致小。

(二)改革开放以来,中国经济经历了20多年的快速发展,市场全面,全域推进,促成中小企业的生长如雨后春笋,一般性产品的生产和服务能力已经超过了实际理性需求。随着国际经济危机的发生,国内经济发展速度的回归理性,新的经济常态出现,需求关系发生了巨大变化。原物流企业的订单均来自中小企业,数量少,品种多,订单量不足,难以形成规模化服务。中小物流企业在惨烈的市场竞争中缺乏核心竞争力,造成物流业务订单稳定性差;由于市场供需关系发生了变化,造成供大于求,所以不少物流企业之间低价竞争惨烈。行业诚信体系严重缺失——导致乱。

(三)我国物流货运市场需求庞大,水,铁,公物流服务领域除铁路国家控制外,水,公都有大量的企业进入,盲目投资,盲目扩张,行业集中度低,造成物流功能严重过剩,形成大量设备闲置和车船空载现象。物流市场份额中80%是由公路完成的。市场规模大几万亿,其中仅零担约占25%—30%。2013年统计市场规模3万亿,零担9000亿,占25%左右,其中三通一达占1000亿,德邦网络占200亿,其他均由众多中小专线公司把握,80%的企业以低价谋生,用于生产资料的物流分布更散,品种更杂,规模更小,碎片化更为严重,整体社会物流行业集中度严重偏低——导致散。

(四)中国陆路物流公司约有700余万家,货运车辆超1600万辆,车辆空驶及闲置率大于50%(这里没有计算装卸等工作效率)。江,海,河等水运工具同样存在着这种情况。造成大量物流载体闲置,大量物流园区投入产出严重失衡,损失更是难以统计,社会资源造成严重浪费。不少从业者只求生存不讲诚信,不负责任,没有服务——导致差。

自一九七八年在中国兴起物流热至今一直没有改变“小,乱,散,差”的特点。

三.现代物流行业的运行状况

现代物流市场的现状令人担忧,整体发展极不平衡,顶层设计和行业战略规划和市场发展吻合度不够,许多物流公司面临倒闭或改玄更章的局面,于是企业各自为战,纷纷出台企业发展战略,追随地方政府的物流发展规划,盲目扩大硬件投资和不切实际的软件投资,所造成的社会财产损失更大。具体特征:

(一)行业各自为战

全国各地区,各行业,不论快递、干线、冷链、甩挂、配送、危险品、仓储;不论水、铁、公、空都是从自身企业的发展需求出发,制定符合自己的规则,标准,很难有与兄弟企业合作融合的空间,更缺乏行业融合发展的意识。例如,具不完全统计,“互联网+”概念一出来2014年中国就诞生了200余家货运APP。另外企业在小型互联网,物流专业软件的购置更是盲目无序,大量浪费闲置,企业各自为战,划地为牢。给社会资源合理配置,行业整合形成了巨大障碍。

(二)企业没有战略

受国际大环境影响,市场竞争日趋激烈,企业只考虑当下赚钱,忙于生存的问题,不去思考未来企业发展的,只讲战术,不讲战略。市场呈现的只是体量大与小的区别,没有服务质量优与劣差别,只关注企业的发展速度和发展质量,只关注企业的发展切入点,没有行业整体战略规划,没有合作共赢的深层想法,没有企业未来愿景。

(三)无大局观、无包容心

物流是一个社会属性和行业属性叠加的行业,需要大范围布局,跨区域合作,跨行业链接,跨地域对流。不合作寸步难行,要合作就要双赢,要双赢就要有一个共赢的模式,无大局无包容的商业模式难以落地,物流的社会价值就难以发挥。但大战略,大规划,大融合就要有高度,就要有格局,就要有历史使命,就要有民族担当。

(四)不创新、不研究、不探索

不在物流细节上下功夫,不在供应链需求环节上动脑筋,不从行业全局高度上看问题,不从合作方获利角度去思考,不在实现双赢,多赢的商业模式上去探索,不在所在社会综合功能服务方面去研究。不结合中国实际国情,一度追求高、大、上;白、富、美;一度把国外的一些理念搬到国内进行忽悠,把所谓先进的商业模式拿到国内进行路演,圈钱圈资源。有些地方政府爱听汇报,看规划、观政绩、不按市场经济规律办事,不珍惜社会资源,盲目向一些企业发放政府护持资金,造成物流行业市场混乱,投机钻营盛行,结果烂尾工程,烂尾物流园区比比皆是,令人痛心棘手。

究其结果:社会资源严重浪费。。。。。。

四.如何探索现代物流的创新发展之路?

首先要明确的是:物流不仅具有行业属性还具备社会属性,物流的存在是依附于产品主体和社会需求的配套服务功能。所以,应该从物流行业角度,从国家战略角度,从市场规律角度,总之,从中国物流战略角度、深度思考,寻找社会物流体系的关键节点(陆路运输和仓储)切入,利用新的符合中国市场特点的商业模式,规划好物流行业三大战略结构:企业文化结构;主体产品系统平台结构;市场功能生态结构。尝试资本、信息、供应链三大工具的融合应用效果。发挥试点地区优势:做精、做细、做标准,然后推而广之。总之要从战略的高度,从系统的角度思考和探索。要有为天地立心,为生民立命,为往圣续绝学,为万物开太平之信念。

(一) 企业使命感的确立(企业文化)

行业必须立规矩,企业使命就是第一条硬规矩,企业必须无条件执行,否则清理出行业。

马克思说:“作为确定的人,现实的人,你就有规定,就有使命,就有任务,至于你是否同意这一点那是无所谓的,这个任务是由于你的需要及其于存在世界的联系而产的。”

使命是客观存在的,不为人的意志为转移的,不论你是否愿意接受,不论你是否意识到是否感知到它的存在,这种使命伴随人出生而降临到每个人身上。

使命感:即人对一个时代,一个社会,社会和国家赋予的使命的一种感知和认同。 使命感:是企业前进的永恒动力,使命感让社会和企业获得双赢。 使命感:是企业内在的永恒的核心动力,一个企业的使命感越强烈那么企业的发展希望也就越强烈。

使命感和责任感是企业文化的精髓,是企业的核心竞争力,企业如果没有一个融合社会使命感的战略,那必将是短命的。

“百年老店”的传承,世界500强企业的诞生都离不开社会使命感,离不开企业的文化,企业的DNA,当下中国的物流行业更应该如此。

(二)系统运营平台的思考和探索

主体产品:是物流服务的对象;系统:是服务功能融合的规模;平台:是整合服务功能融合效果。其目的是打造长期稳定,可持续发展的企业核心竞争力。世界第一次工业革命蒸汽机的发明产生了工厂,第二次工业革命电的发明产生了公司;今天互联网的出现应运而生的就应该是系统平台结构。

当今中国已融入世界经济一体之中,更大范围,更加惨烈的竞争已经到了,以美国为首的西方发达国家为了抑制中国的崛起,发起了所谓的泛太平洋地区贸易投资协定即TPP,其目的就是维护西方国家固有的利益,限制中国产品走向世界。从长远来看这不是坏事,他可以使我们早日清醒。

例如:卡车全生命周期运营系统平台探索

我们的供应链离不开物流,而物流大体系的建立又离不开物流载体—卡车·仓储,如何让物流效率最高、速度最快、质量最好、成本最低、服务最优?卡车从采购,使用,维修,管理,信息服务等一条龙规划系统运作是控制物流成本,提高物流服务水平,形成全域规模覆盖的关键所在。所以,物流运具的全生命周期的研究和探索十分重要。

1.卡车全生命周期系统建立的关键是:低成本(购、经营,修理、信息服务、金融服务、功能整合服务等)。

2.卡车全生命周期系统建立的基础是:规模(销售规模、布局规模、区域节点规模、服务规模等)。

3.卡车全生命周期系统建立的核心是:服务(全面、精准、周到,一条龙服务)。

4.卡车全生命周期系统建立的价值是:形成市场全域、系统统一的网络服务平台,形成长期依存的利益共同体。

(三)系统运营平台生态圈的思考和探索

物流的社会属性十分明显,特别在中国,疆域大、人口众、需求旺、分布广、协调难度之大可想而知。而区域物流生态主体是企业和政府,企业做好行业功能服务,政府做好法律,法规,工商,税务,安全等服务。打造好系统生态企业要自律,政府也要自律,而且应该纳入行业闭环依法管理。任何部门都不可置身于法外。经营好物流运营的社会环境就是物流运营生态圈。

1.打造物流系统生态圈的关键是:区域市场需求价值分析和提炼。有无需求,需求规模多大。(充分体现区域企业、行业、社会的整合需求)

2.打造物流系统生态圈的基础是:服务配套功能的集聚度和功能间的融合度。(工商,税务,金融,治安,医疗,政策,政府服务,仓储,信息,维修,保险,集配,吃、住、行等)

3.打造物流系统生态圈的核心是:行业使命、民族担当以及打造物流系统生态圈意识的高度认同感:行业服务运营标准的高度统一,便于向全域复制,推广。(市场吸附力才能形成)

4.打造物流系统生态圈的价值是:造福社会,可持续发展、可复制模式、可推广运营、可提升等级,完成物流行业转型升级的历史使命。

五. 我们如何能够做到!

我们很幸运,我们处在世界经济转型的大潮来临之际;我们处在互联网技术日趋成熟、民众广泛接受的高潮来临之际;我们处在大众创业、万众创新的社会环境中。充分利用好资本、互联网、供应链三大工具,融合叠加使用这组工具,打造适合中国国情,适合中国经济发展方式的大系统、大平台、大数据。

(一)植入资本运作工具

企业的发展壮大离不开资本的支持,特别是大系统,大平台,大数据的建设更是如此,资本工具运用的好,可以充分满足物流企业发展的要求。在行业不同发展阶段,让资本运作平台和物流产业平台有效对接,彼此互动,相互作用,会产生惊人的效果,是实施三大工程融资的唯一且最有效的方法。

1. 股 权:众多合作方采取股份制,其股权结构可分为:

(1),发起合作人股权,核心人员组成,必须是具有高度使命感的人,发起人股权最终将占总股本中很少很少的一部分,其份额是随着产业规模的扩大而逐渐向外释放。

(2),开发运营团队协议股权,这是物流产业发展最核心的主力团队,他们将会占整体股权的大头,主要成员是:软件团队,管理团队,功能团队,各地区物流园园主等。这一部分是物流行业发展的主体,决定模式发展的速度和成败。协议股权的作用是激励,对中途退出和能力不足的管理者,对三次年度考核不合格者均按合作之初约定,以当初进入时的股权价格支付离场。目的是保持整体团队旺盛的工作激情和竞争能力。

(3),社会性融资释放股权 。按不同发展阶段以企业预期收益标准溢价释放股权,扩大企业资金规模和社会影响力。

2.债 券:依据各地模式发展情况,以及发展速度可申报发行地方企业债券,服务我们所在地物流企业的发展。

上 市:在国内、香港或美国的主板、IPO 主体上市或各项目各园区分拆上市。

上市后“可实现债转股”。产业持续发展,规模持续扩大,业绩持续攀高,资本市场利好消息将连续不断,融资效应将会持续看好。这样才能通过股份方式联合全国各地物流人高度集聚在同一个大平台上,同心协力服务社会。

(二)打造现代物流综合系统信息平台

互联网时代首先要有互联网思维,应杜绝人云亦云,一窝蜂。互联网只是一种全新的现代化工具,不是万能钥匙,不是市场上的摇钱树。用好这一工具,就应该以物流行业实际功能需求,以物流行业发展的不同阶段,以物流行业实际规模制定信息平台总体战略方案。

1, 制定“立体多层网络节点式”框架结构方案。结合数据分层交叉的特点应考虑到数据安全、数据容量、云数据池、以及信息功能需求。

,2,分模块、分行业、分阶段、分部门开发(金融、信息、功能、管理等)

3,选有代表性区域进行整合试点:

(1)经过调研、设计、试运行、调整、巩固等几个阶段后向区 域推广,复制最终形成行业规模;

(2)同时完成各项服务功能标准的研究制定,并上报国家标准委审批,作为行业标准;

(3)完成商业模式的试运行,总结试点过程,完善细节标准,形成完整商业模式材料;

(4)规划、设计,制定符合上市公司所需要的一切资料流程进行试点运行;

(5)集中统筹开发战略:合作、协同、整合社会资源(核心团队是自己的)

(三)创新完善供应链产业系统平台

1.分析中国物流现状,结合国际国内经济发展走势,通过科学合理的物流节点布局,利用供应链手段优化传统物流环节;

2.整合原有物流园区,利用区域综合功能系统,提供城市公共需求服务。如零单、快递、仓储、干线、配送等;

3.建立健全区域物流专业功能系统,如冷链、甩挂、危险品等;

4.结合物流功能和物流管理,完善中国整体行业标准的制定和报批工作。

原则:充分调研走访,积极探讨碰撞,立足大战略视野,深度思考,周密组织以点带面。用标准化、集约化推进复制速度,整合社会资源,联手政府资源。

(四)系统平台试点方案日趋成熟。

1.我们选择中国经济最发达,最具市场活力的长三角地区;利用昆山所处核心区域;利用昆山传统仓储园区;利用周边巨大的消费市场;利用西域独特产品资源;利用各种现代工具,精准高效服务区域高端小众群体,打造《西域特产集聚服务园区》三维,立体,多元的复合式系统平台样板。

2.我们通过对稀缺产品产地生态的规范要求,通过园区系统平台运营功能的融合释放;通过消费区域高端群体梳理和需求分析,形成产品上下游的高效无缝连接。

3.用产银结合的方式运营系统平台

设计科学合理的股权结构,分阶段进行股本募集和释放,规划公司上市时间路线图,掌控资产与资本互动节奏,完成运行流程工艺的标准化编撰和模式总结工作,完成产银平台高效运作的实际案例。

希望大家关注。

我们的目的是:实现物流大系统、大平台、大数据的宏伟目标!

天地转,光阴迫,一万年太久,只争朝夕!

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